走近中国华尔街：揭秘雄安新区的高铁经济学

时间: 2024-10-24 16:30:13 |   作者: 贝博游戏app官方官网

  

  自从2017年4月1日国务院批复建设开发“雄安新区”，中华大地上一时欢呼雀跃，下一个浦东新区、深圳经济特区就此成立。大家似乎又看到了80、90年代的改革初期。所谓千年大计，经济发展新引擎的说法遍地而起。

  一切情绪，所有的媒体宣传都预示着雄安新区就是下一个深圳经济特区，就是下一个浦东新区，是黄河流域经济全面复苏的起点。总体来说说明中国经济未来走向是一片向好，当大家还在津津乐道雄安新区概念未来不知有几个涨停板的时候，又一剂强心针打入——雄安新区的高铁将直达香港，也就说当你买完房还能顺路去一趟香港再次买买买，坚决贯彻了维纳斯雕塑的剁手真谛。

  从之前出台的《中长期铁路网规划》首次明白准确地提出要建设八纵八横高铁网，它是建立在2004年规划的四纵四横高铁网的基础之上。而原有的四纵四横高铁网中的纵线：北京到上海、北京到广州、哈尔滨到沈阳，以及东南沿海高铁；四条横线中的上海到昆明、上海到成都、徐州到兰州都已经通车，除正在建设的北京到沈阳、青岛到济南、石家庄外，我国四纵四横高铁网已经全部建成。

  八纵八横高铁网中，新规划的横向线路里包括的厦门到重庆的厦渝通道。我们除了能够客观地来看一下雄安新区成为引领地区经济发展，引领全国发展的概率又是几何。再将高铁经济引入其中，又有怎么样的经济化学反应。

  我们知道雄安新区的设置是中国改革开放中很重要的时间节点和尝试，它承载的是北京功能的延伸和外拓，而并非完全的创造。这仅仅这一区域的附加产物，而不是中心，依附于京津冀经济带，就像一座桥梁链接着北京与天津的经济及地域支持。

  虽然是作为改革途中重要的一环，但是对比现在正在如火如荼进行的“一路带一路”政策，似乎没有重要关系，也正是这样一些远离，因为这样一些不相关，才让雄安新区有了新的意义。对于雄安新区，我们该保持足够的耐心和期待，但是过分的夸大和炒作也同样是需要避免的。

  但是自从高铁网络的加入，才能一切变得鲜明起来。众所周知所谓高铁拉动经济，从地域看，其实拉动的是内地部分大城市及沿海的经济发展；但从人口上，确实提升了中西部人口的经济境况。在这个意义上，“高铁拉动中西部经济发展”其实是“高铁拉动中西部人口的经济发展”。

  一组数据表明截至2015年7月，中国投入运营的高速铁路突破1.7万公里；2015年是十二五的最后一年。届时，各省会与北京、各省会之间都将由时速300公里的高速铁路连接；基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间1-2小时铁路交通圈。

  几乎可以断言：中国的高铁与快速铁路网，将是一个见证中国速度、传诸子孙后代的工程，就像一盘棋，排兵布阵的途中你是看不出其奥妙，当阵型成型才发觉其经济意蕴与政治意蕴极为深厚丰富。

  有一点值得庆幸，有其他几个国家所没有的独有优势——那就是中国有近14亿人口，但人口分布是不均匀的，因为人力资源是可以自由流动的，哪里挣钱多就往哪里去，决定人口分布与人口流向是自然禀赋。无论中国还是世界，人口从内地向沿海迁移，这是一个自发趋势。中国最发达的地方是东南沿海的长三角与珠三角。

  在这种态势下，高铁及基础设施重点投向以四个一线城市核心的都市圈，以满足常住居民的通勤需要；重点投向长三角与珠三角的城市群，以提升这些城市之间的一体化程度；重点投向连接这些经济增长极的线路，以提升跨区域商业的效率，符合经济逻辑。这些或短或中或长的高铁线路有盈利前景，即使短期亏损，长期仍有较大概率超越盈亏平衡点。

  对于高铁的建设，有人会质疑说盈利的高铁线路一只手数真是绰绰有余，因为高铁网的整体亏损是世界性难题。除了京沪高铁之外，目前公认实现收支平衡或盈利的高铁线年通车的日本东海道新干线年通车的法国巴黎-里昂TGV东南线。

  再从人民角度来看，网上曾流传过段子说过：中国，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民。但其实大部分人民的想法是：没时间解释了，快上车。

  大量的基本的建设绝对是政府近20年来做出的最伟光正的决策，现在可能会出现很多非议，你看秦始皇修长城害了多少人，隋炀帝修大运河累死了多少民夫，但是假如没有长城又有多少人会死在游牧人的刀下，假如没有大运河也不可能有繁荣的大唐。现在来看，高铁网带动了以长沙、武汉、郑州三个中部城市为主地区经济发展，以后成渝、西安，甚至是兰州等西部城市在高铁建成后也将受益，全国的人流、物流会因为高铁发生巨变，带来的经济效益不可估量，加上我们发达的信息流，画面太美不敢想啊。

  他们不知道的是，高铁是中国经济发展的一张压底王牌，因为交通本身并不创造资源，交通创造的是资源的流动组合。更方便的交通可以让资源要素在中国34个省市中更自由流动组合，缩小贫富地区差距。而高铁创造了多少个都市圈，创造了多少商业机会，都是显而易见的。

  沪宁城际高铁就是一个很好的例子。即便在这个之前，沪宁铁路沿线的城市就已经有很强大的城市群基础，但是在以往“太近没飞机”，“普通铁路慢”，“自己开车堵”的情况下，并没有很多人愿意将上海周围的城市和上海当成组合城市来看待。

  就业一直是中国最严峻的考验。这个能解释为什么很多地方不顾一切也要保证GDP增长，就是解决就业问题。铁路不是一年两年就能修好的，那么在这个期间就能够消化很多失业压力。而且铁路的带动效应非常可观。

  我国的钢铁产业因为过渡生产、以及国际上铁矿石定价线年开始就一蹶不振。而大兴高铁就是消化过剩的钢铁产能。类似的还有水泥、电力、机械等生产部门

  中国人民从成立的时候就在赔钱，几乎从来就没赚过一分钱。一辆坦克是几百公里的铁轨线，而一架战机就是一辆高铁，一艘航空母舰那又是一群高铁。但也真是有这般存在，保障了中国从建国到如今的高速发展。

  从雄安新区直达香港，这也只是高铁发展的冰山一角，也是中国铁路网大动脉的一个不可或缺的环节。其实高铁对经济发展的意义是改变了中华大地自古以来“财”与“才”的流向。中国人有句老话说水为财，其实有地理意义，我国地势是西部高东部低，形成了水系从西向东的流动。古代，“水”在丛山峻林的腹地几乎是唯一可行的交通工具。所以中西部腹地的原料只能顺流而下，因此必然的，财富在东南部得以沉淀下来进而促成交易和生产所需的人才制度观念的不断刷新，最终形成了市列珠玑，户盈罗绮的繁盛东南。

  高铁是铺设在铁轨上新的河流，高铁网络就是新的水系。不同的是它由电力而不是地势驱动，所以它能够逆向从东往西输送。等于改变了中国财富“水系”的流向。套用以上逻辑，其对经济布局的着力之处不言自明。

  而且中国形成完善的高铁网与快铁网，并且部分高铁线路能收支平衡，这本身就是一个无言的广告，助力中国高铁走出去。作为卖家，帮别国建设高铁并向其出售高铁动车组及售后服务是能盈利的。间接服务了“一路带一路”的深远意义。